Crecimiento económico en Asia.

Las economías emergentes, particularmente las más dinámicas de Asia, desplazan a las desarrolladas en la economía mundial.

Sin duda alguna las economías emergentes a nivel mundial han aumentado sus porcentajes en el Producto Interno Bruto mundial, algunos casos países latinoamericanos, pero en mayor porcentajes han sido las economías de los países asiáticos, siendo el caso de específico de Singapur, el más abierto al mundo, donde la Unión Europea es su segundo socio comercial más grande, superado solo por Malasia, siendo el comercio bilateral, según datos oficiales, entre Singapur y la UE de 87 mil 900 millones de dólares americanos en el año 2011.

Igualmente China, siendo una nación con un gobierno comunista, un gobierno con restricciones y proteccionistas, ha reconocido la necesidad de cambiar sus políticas económicas, para así lograr un cambio en su desarrollo económico, posicionándose en la segunda economía del mundo detrás de los Estados Unidos, siendo uno de sus indicadores más resaltantes el aumento del poder adquisitivo de su población, así como también la disminución de los índices de pobreza. China aumento su participación, aportando entre el año 2000 y el 2013 de 7,4 por ciento al 17 por ciento del PIB mundial.

Actualmente, Asia sigue liderando el crecimiento mundial y se espera que su economía siga creciendo, según un informe de estadísticas del FMI presentadas, en reuniones anuales del FMI y el Banco Mundial.  Según los indicadores presentados en el informe sobre las perspectivas económicas de continente asiático y la zona del Pacífico, las perspectivas de Asia a corto plazo y mediano plazo siguen en un aumento, y se ven apalancadas por su demanda interna. Si embargo los riesgos locales y mundiales podrían afectar parte del crecimiento. La Zona de Asia aporta un aproximado del 66% al crecimiento mundial en la actualidad, pero refleja un crecimiento sólido en la región, pero algo desigual la transición de China a “Un crecimiento más lento y una recuperación mundial dispar podrían frustrar estas previsiones,” señaló Changyong Rhee, Director del Departamento de Asia y Pacífico del FMI.

Las perspectivas a corto plazo de la región siguen siendo favorables. La actividad en los mercados bursátiles es dinámica, constante y siguen entrando capitales en Asia, en virtud de la confianza que existe para inversionistas extranjeros, todo ello por la seguridad jurídica que existe a las inversiones y a la propiedad privada, es decir, políticas económicas acertadas y las cuales perduraran en el tiempo.

Las políticas nacionales en la región han afianzado el crecimiento, motivado a las bajas tasas de interés y a las políticas de estímulo fiscal en muchos países de la región. Las exportaciones asiáticas se espera que aumenten, pues se prevé una recuperación del crecimiento mundial en este año. Sin embargo, como ya se hizo mención, las perspectivas de crecimiento dentro de Asia son desiguales, dada la mutación de la economía china de un modelo de inversión y manufactura a uno de consumo con orientación a los servicios, por ello se espera que el PIB siga creciendo. Aunque un estímulo fiscal más fuerte del esperado y el apoyo del crédito refuerzan las perspectivas a corto plazo, estas medidas podrían demorar determinadas reformas críticas en especial la reestructuración de empresas estatales, algo lento en China y frenar el crecimiento del crédito. Mientras que, específicamente en Japón, el crecimiento impulsado por la inversión pública y el consumo se ha revisado al alza a un 0,5% el año pasado. Se proyecta que esta dinámica continúe en el presente año, y que la economía crezca un 0,6% fundamentalmente al estímulo fiscal, el cual tendría un impacto de un punto porcentual del PIB.  Esto sin nombrar la inyección de capital privado que se espera a raíz de la realización de los juegos olímpicos de 2020.

En cuanto a India sigue siendo un motor regional y mundial referencial, con un aumento de la economía 7,6% en el lapso del 2016-2017. Entre los aspectos del crecimiento de India depende directamente de la demanda interna, los precios más bajos de la energía y los avances en materia de reformas favorables a la inversión, así como también en el crecimiento del sector de telecomunicaciones (uno de los más resaltantes).

Es importante mencionar que para  otras economías emergentes de Asia, las trazas económicas se mantienen firmes, sin embargo dependen de factores externos, motivado a su alta exposición al comercio y a las finanzas mundiales.

A pesar del fuerte crecimiento de la economía del continente asiático, las dificultades de la economía mundial siguen controlando las proyecciones a mediano plazo. La recuperación frágil de la economía mundial y el débil comercio internacional podrían socavar las perspectivas de crecimiento de Asia. La región necesita contrarrestar este débil comercio internacional.

La desigualdad de  políticas monetarias en las economías avanzadas podría interpretarse en volatilidad financiera en Asia, especialmente en las economías que dependen del financiamiento externo, dentro de la propia región el re-balanceo de China podría ser más agitado de lo esperado, y crear instrumentos de contagio negativos para el comercio y el crecimiento regional. La subida de tensiones geopolíticas y la incertidumbre sobre las políticas nacionales podrían alterar los flujos financieros y comerciales.

Hay que implementar políticas que fomenten el crecimiento, en virtud de la débil recuperación mundial, en la mayoría de las economías de la región, es justo que las políticas monetarias sigan siendo expansivas, así como bajar las tasas de interés, si el crecimiento cae, siempre que la inflación sea baja y la estabilidad financiera no se vea comprometida.

Los ministerios económicos deben considerar la aplicación de políticas fiscales de apoyo al crecimiento, por ejemplo, China podría usar incentivos fiscales presupuestarios para originar el consumo si el crecimiento disminuyera. Corea y Tailandia con capacidad excedente y mercado fiscal, deberían aumentar el gasto, a diferencia, es necesario controlar el gasto en Japón, ya que la deuda es elevada.

Someter algunas políticas a reestructuraciones, si bien los ministerios de  economía de China, India y Corea han aventajado a sus homólogos de otros países del G-20 en la implementación de reformas estructurales, el avance de las reformas en la región ha sido desiguales, Sin embargo, tales reformas serían decisivas no solo para estimular el crecimiento, sino también para hacerlo más inclusivo, y reducir la fragilidad de las economías de los países asiáticos, por consiguiente, China debe continuar con sus iniciativas de reformas económicas, las prioridades de Japón deberían ser disminuir los efectos del degeneración demográfico en el crecimiento potencial, reducir la dualidad del mercado laboral, apertura de personal extranjero profesional calificado y promover un mayor dinamismo en el sector corporativo.

Las economías emergentes en Asia requieren de  reformas para acelerar la inversión en infraestructura y aumentar la productividad, mejorar el acceso a la salud, la educación, y los servicios financieros, podrá  ayudar a reducir la desigualdad del ingreso y generará prosperidad en la población.

A criterio del autor, las economías emergentes en el continente asiático, tienen muy buenas perspectivas, e incluso desde el ámbito de la definición de globalización parecería que es el bloque económico con mayor intercambio comercial, cultural, económico, social, etc. Es por ello que algunos economistas, especialistas financieros, mas este servidor consideran que en Asia está el futuro del mundo.

En un próximo artículo tratare sobre la guerra comercial entre las dos economías más grandes del mundo, EEUU y CHINA

Abg. Alfonso José Alvarado Rico.

Especialista en Comercio Marítimo Internacional,

Mención Derecho Marítimo.

 

Naturaleza Jurídica de las Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro, (MODU).

Para el análisis de la naturaleza jurídica de las Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro, se toma como primer punto la conceptualización de este tipo de Unidades Móviles, las cuales se entienden como: toda nave apta para realizar operaciones de perforación  destinadas a la exploración o a la explotación de los recursos naturales del subsuelo, tales como hidrocarburos líquidos o gaseosos, entre otros; resaltando que este tipo de unidades están destinadas a las actividades de exploración y explotación costa afuera o mar adentro; entendiéndose según Abreu (2011, págs. 12 y 13), en su artículo publicado en el Libro Conmemorativo  X Años de Legislación Acuática Venezolana como la “Fase de exploración: abarca estudios del subsuelo, adquisición de sísmica y perforación de pozos exploratorios” y la “Fase de Producción: Etapa en la cual se extraen los hidrocarburos del subsuelo, su tratamiento y almacenaje a los fines de su comercialización.

Como segundo punto, se tiene el concepto de buque desde el punto de vista etimológico, viene de barca y a su vez de procedencia latina bajo denominación barca o embarcación pequeña.

A nivel internacional existen diferentes conceptualizaciones: buque, nave, artefacto naval, embarcaciones de mar, embarcación, etc.

Menciona el Dr. Tulio Álvarez (2007, p 130):

En Chile, se considera nave, toda construcción principal, destinada a navegar, cualquiera que sea su clase y dimensión.

En México, el término utilizado, en lugar de buque o nave, es el de embarcación, la cual se define como toda construcción destinada a navegar, cualquiera que sea su clase y dimensión.

En España, entiende por buque civil cualquier embarcación, plataforma o artefacto flotante, con o sin desplazamiento, apto para la navegación y no afecto al servicio de la defensa nacional, y por buque mercante todo buque civil utilizado para la navegación con un propósito mercantil, excluidos los dedicados a la pesca.

La legislación venezolana, precisamente la Ley de Marinas y Actividades Conexas (2014) define buque, en su Art. 17, el cual dispone lo siguiente:

Se entiende por buque toda construcción flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificación y dimensión que cuente con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construcción flotante carente de medio de propulsión, se considera accesorio de navegación.

Ahora bien, posterior a la conceptualización de buque, el autor se permitió enumerar algunos de los tipos de Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro, mediante la cual se esboza las particularidades de cada una de ellas, en base a algunas de las características establecidas en el artículo 17 de Ley de Marinas y Actividades Conexas.

Buque taladro (Drillships).

Unidad móvil de perforación mar adentro utilizada para perforar pozos submarinos, posee autopropulsión, provista con un taladro que está ubicado en el centro del buque, tiene un sistema de posicionamiento dinámico o de anclajes, permitiendo mantener la unidad en posición adecuada para el desarrollo de la actividad.

La Ley de Marinas y Actividades Conexas establece en su artículo 17 que toda construcción flotante carente de medios de propulsión, se considera accesorio de navegación.

Existen algunas unidades móviles de perforación mar adentro que no poseen autopropulsión, a continuación se detallan algunas de ellas:

Plataformas Semi-sumergibles.

En Artículo de Bolívar (2016, p 277),  publicado en el Libro Derecho de la Navegación Aérea / Marítima, VII Jornadas Aníbal Dominici conceptualiza Plataformas Semi sumergibles:

Son de gran tamaño, complejas, soportadas por bases que flotan en el mar, versátiles por su uso de aguas en cualquier profundidad y con mucha estabilidad. Pueden utilizar sistemas de anclaje o de posicionamiento dinámico y generalmente no tienen propulsión (aunque pudieran tenerla, a muchas les han retirado el sistema  para  aprovechar espacio útil), lo que le resta capacidad de movilización pero incrementa su capacidad de carga.

En documento de Plataformas Petroleras de Petrobras, según trabajo titulado (“Plataformas Petroleras”, s/f), define Plataforma Semi-sumergible de la siguiente manera:

Están compuestas de una estructura con una o varias cubiertas,      apoyada en flotadores sumergidos, posee un sistema de anclaje que se compone de 8 a 12 anclas y cables y/o cadenas manteniendo la posición de la plataforma flotante en contra de la acción de las olas y vientos.

Jack Up’s

Abreu (2011, p 12), en su artículo publicado en el Libro Conmemorativo X Años de Legislación Acuática Venezolana conceptualiza a este tipo de unidad de perforación indicando que los:

Taladros “Jack up”: operan en profundidad del mar generalmente entre 30 y 120 metros. Son remolcados hasta el área de perforación y, una vez ubicadas en el lugar determinado, las patas (por lo general tres o cuatro) son bajadas hasta alcanzar el fondo marino y lograr una posición estable.

FPSO (Floating  Processing  Storage  Offloanding).

FPSO (Floating, Production, Storage and Offoading) son unidades con capacidad para procesar y almacenar petróleo así como proveer la trasferencia de petróleo y/o gas natural. En la cubierta de esta unidad se instala una planta de procesamiento para separar y tratar los fluidos producidos por los pozos, algunas se  les retira el sistema de autopropulsión.

En concordancia a la definición establecida de buque en el Artículo 17 de la Ley de Marinas y Actividades Conexas, el autor opina que se desprende cuatro características: flotabilidad, seguridad, estabilidad y autopropulsión, a continuación se explican cada una de ellas:

Seguridad.

Un buque cuenta con seguridad cuando posee una serie de equipos, dispositivos e instrumentos que permiten mitigar un riesgo no deseado, para así evitar un posible hundimiento, o evitar pérdidas de vidas, entre estos dispositivos están: equipos contra incendio, botes salvavidas, luces de emergencia, generadores de emergencia, etc.

Flotabilidad.

La capacidad de un cuerpo para sostenerse dentro de un fluido. La flotabilidad es explicado por el principio de Arquímedes, el cual enuncia: todo cuerpo sumergido en un líquido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado, es decir, en los océanos, ríos y lagos, el empuje que experimenta el casco del buque hacia arriba (potencia que lo mantiene a flote), es igual al peso del agua desplazada.

Estabilidad.

Propiedad que tiene un cuerpo para recobrar su primitiva posición de equilibrio cuando alguna causa externa la hace perder, en el caso de buque es la capacidad de la embarcación para volver a su posición inicial cuando ha sido desviada de ella por causa externa.

Auto Propulsión.

Deriva de la palabra en latín “propellere”, que significa propulsar. La definición de propulsar es: impulsar adelante o hacia adelante por medio de una fuerza que imparta el movimiento.

Ahora bien, ya estudiado el concepto de buque, por medio de lo establecido en el artículo  17 de la Ley de Marinas y Actividades Conexas y las características establecidas seguridad, flotabilidad, estabilidad y autopropulsión, y revisado el concepto de unidades móviles de perforación mar adentro, el autor afirma que toda construcción flotante destinada exclusivamente a la actividad de exploración y explotación  costa afuera o mar adentro, que posea  seguridad, flotabilidad y estabilidad, posea o no autopropulsión son consideradas unidades móviles de perforación mar adentro. (Subrayado del autor)

De lo anterior, el autor establece la siguiente clasificación:

Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro, MODU:

       Buques: Buque Taladro.

       Accesorio de Navegación:

  • Plataformas Semi-sumergibles.
  • FPSO (Floating Processing  Storage  Offloanding).
  • Jack Up’s.

Es considerado  una unidad móvil de perforación mar adentro o costa afuera un buque, siempre y cuando este destinado a la actividad de exploración y explotación costa afuera, por ejemplo: el buque taladro.

A criterio del autor, un accesorio de navegación que está destinado a cumplir con la actividades costa afuera (exploración y explotación) es considerado una unidad móvil de perforación mar adentro, entendiéndose que esta construcción flotante no posee autopropulsión, como es el caso de las mencionadas en la clasificación enunciada anteriormente, mientras que, si se tiene una construcción flotante, por ejemplo: una gabarra o barcaza, la cual está destinada a prestar servicio de iluminación en una investigación científica en alta mar, no es considerada una unidad móvil de perforación mar adentro o costa afuera, ya que no está destinada a este tipo de actividad.

Este tema de las Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro (MODU), tienen muchos subtemas a desarrollar, posteriormente el autor abordara uno de ellos.

Abg. Alfonso José Alvarado Rico.

Especialista en Comercio Marítimo Internacional, Mención Derecho Marítimo.

Director Legal.

ASISITEMAR MARINE SERVICES.

 

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